L'aquaplanning menace lorsqu'une averse orageuse arrive tout d'un coup sur la route
Par temps estival sec, le conducteur peut ne pas se préoccuper précisément de l'état de ses pneus.
Mais lorsqu'une
forte pluie d'été fouette les sillons de la route ou lorsqu'une
averse orageuse arrive tout d'un coup l'autonome, la situation change.
L'eau de pluie stagnant dans les ornières des routes dicte ses conditions à la conduite. Lorsque les ornières sont profondes, le risque d'aquaplanage est élevé.
Le risque d'aquaplanning se ressent dans la conduite : le véhicule devient difficile à maîtriser si les pneus sont en mauvais état ou s'ils sont usés.
Des pneus en bon état, ou plus exactement des pneus avec une bande de roulement en bon état, constituent le meilleur moyen pour faire face à l'aquaplanning.
Des pneus en bon état ne suppriment pas totalement le risque d'aquaplanning sur la route mais le véhicule reste maîtrisable sous une averse orageuse tant que la vitesse reste raisonnable.
Les sculptures évacuant l'eau entre le pneu et la chaussée sont le moyen le plus efficace de prévenir l'aquaplanage.
Du point de vue de la sécurité
routière, il est important que le véhicule utilise des pneus adaptés par la profondeur des rainures des pneus et leurs
caractéristiques.
Lorsqu'il y a suffisamment d'eau sur la route et que le véhicule atteint une certaine vitesse limite, la sculpture du pneu ne peut plus évacuer l'eau de dessous le pneu. Une perte de contact entre le pneu et le goudron se produit et la tenue de route du véhicule devient insuffisante.
Lorsque la bande de roulement du pneu est inférieure à 4 mm d'épaisseur, ses caractéristiques de tenue de route sur route mouillée et ses propriétés anti-aquaplanning, surtout le risque d'aquaplanning est fortement accru. La distance de freinage s'allonge et le véhicule dérape plus facilement sur les côtés de la route.
Des tests réalisés par le magazine finlandais Mootori (en mars 2020) ont montré que
des pneumatiques usagés commençaient à subir l'aquaplaning à une vitesse inférieure de 15 km/h par rapport à des pneumatiques neufs.
Au regard du meilleur pneu testé, le neuf a commencé à subir l'aquaplaning à 90,4 km/h alors que le phénomène s'est produit à environ 75 km/h pour le pneumatique usagé doté de seulement 3,5 mm de bande de roulement.
La surface de contact du pneu au sol disparaît radicalement plus la vitesse augmente et plus les pneus s'usent.
Le profil concrétise la taille de la bande de roulement du pneu été avec différentes profondeurs de rainures sur une pellicule d'eau de trois millimètres à une vitesse de 75 km/heure.
Avec un pneu totalement usé, dont la bande de roulement est inférieure à 1,6 mm d'épaisseur, la surface du pneu en contact avec la route n'est plus que de 16 pour cent comparé à un véhicule immobilisé.
Source: Nokian Tyres
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