De nombreux conducteurs de véhicules électriques effectuent leur premier long trajet à l'occasion du départ en vacances d'été.

L'occasion de rappeler l'importance de préparer le trajet longue distance au volant d'un véhicule électrique et de donner des informations en ce sens pour éviter les surprises sur le trajet.

Avant le départ en vacances d'été

Beaucoup de conducteurs s'apprêtent à rouler pour la première fois au volant d'une voiture électrique sur la route des vacances d'été.

Si vous venez juste de prendre livraison d'un véhicule électrique, il faut apprendre à le connaître.

Rouler en véhicule électrique nécessite une période d'apprentissage pour se familiariser avec la particularité de la voiture électrique: son autonomie limitée.

La recharge en itinérance peut également révéler de mauvaises surprises du fait de la multitude des opérateurs de recharge et des performances de recharge tant de certains véhicules que des bornes de recharge.

Il faut tester différentes applications pour planifier un trajet en voiture électrique et activer les bornes de recharge en itinérance.

Il est conseillé de se familiariser avec plusieurs réseaux de charge. En itinérance, le fait d'avoir plusieurs cartes de recharge permet d'éviter le coup de la panne électrique.

Avant le voyage, il faut créer des comptes sur différents réseaux de recharge et commander les cartes de charge correspondantes.

Il est recommandé de planifier à l'avance les arrêts recharge sur le trajet des vacances pour recharger la batterie haute tension du véhicule électrique.

Différentes applications peuvent être utiles pour planifier l'itinéraire, localiser les bornes de recharge adaptées et disponibles et payer la recharge avec la carte fournie par l'opérateur du réseau de charge.

De nombreux véhicules électriques permettent d'utiliser l'application Android Auto ou Apple Car Play pour connecter le smartphone au système d'infodivertissement embarqué et accéder aux applications installées sur le smartphone.

Il est également possible d'investir dans une borne de recharge mobile de type « Juice Booster ». Celle-ci embarque un système électronique qui évite la surcharge du réseau et permet de recharger le véhicule sur n'importe quelle prise électrique. La vitesse de charge est assez lente.

Forfait de données mobiles en itinérance

Lors d'un trajet en voiture électrique, l'utilisation des applications d'itinéraire et de recharge sur le smartphone simplifie la vie du conducteur. Ces applications géolocalisées consommant beaucoup de données mobiles, il est conseillé de souscrire un forfait roaming (données mobiles en itinérance).

La veille de prendre la route des vacances

Il est recommandé de recharger à 100% (exceptionnellement) la batterie haute tension la nuit précédant le départ sur une prise domestique.

Limiter les bagages

Un véhicule électrique chargé et lourd consomme beaucoup plus d'énergie électrique.

Eviter les coffres de toit et les porte-vélos

Un coffre de toit ou un porte-vélos augmente très fortement la résistance à l'air du véhicule électrique et la consommation électrique.

Limiter l'usage de la climatisation

La climatisation a un très fort impact dur l'autonomie réelle de la voiture électrique.

Il est recommandé d'utiliser la climatisation avec une grande modération et de limiter l'écart de température avec la température extérieure.

Adopter sa vitesse à la technologie électrique et à ses contraintes

La technologie électrique n'est pas conçue pour des vitesses élevées en voiture de près de 2 tonnes.

Rouler au-delà de 100 km/h consomme beaucoup d'énergie électrique.

En réduisant sa vitesse de 120 à 100 km/h, la consommation d'énergie électrique est réduite d'environ 30 %.

Le long trajet sur route sera plus court en temps en roulant à 100 km/h, car il sera moins souvent nécessaire de s'arrêter pour recharger la batterie.

Adopter une conduite économique

Eviter d'utiliser le frein (sauf si la situation de conduite l'exige) et les accélérations soutenues.

La recharge en itinérance de la batterie haute tension

La vitesse de la recharge de la batterie haute tension est un paramètre majeur sur la route. Il conditionne à lui seul la durée total du trajet.

Avec une puissance de 50 à 350 kW, les bornes de recharge rapide DC permettent de recharger complètement la batterie en 40 minutes environ.

Lorsque les températures extérieures sont très basses ou très élevées, la gestion thermique de la batterie haute tension réduit la puissance de charge pour préserver la durabilité de la batterie.

Le réseau autoroutier Français étant équipé à pratiquement 100% de bornes de recharge rapides, il est recommandé de charger à 80% la batterie du véhicule électrique avant de quitter l'autoroute et de prendre le réseau routier secondaire.

Le réseau routier secondaire est nettement moins bien couvert en bornes de recharge rapide.

Sur place, les stations touristiques proposent généralement des stations de charge AC délivrant une puissance de charge de 3,7 à 22 kW, ou de 11 kW, comme certaines wallbox.

Dans cette configuration, ce n'est pas 40 minutes qui sont nécessaires pour recharger une batterie haute tension mais plusieurs heures pour recharger entièrement la batterie.

Si la recharge de la batterie ne fonctionne pas sur une borne publique, ou s'il n'y a pas de borne de recharge à proximité, il est toujours possible d'utiliser une simple prise domestique pour recharger occasionnellement la batterie. Mais c'est très long. Cela peut prendre plusieurs dizaines d'heures selon la capacité de la batterie. Dans ce cas, il convient d'utiliser le câble de charge du véhicule.

La règle des 20/80

Pour préserver la durabilité de la batterie haute tension, il convient de suivre la règle des 20/80 sur la route.

Il faut charger la batterie lorsque le niveau de la batterie atteint 20 % et arrêter la recharge après l'avoir rechargée à 80 %.

Si le niveau de la batterie devient faible

Il s'agit de réduire la consommation d'énergie électrique de la voiture électrique au minimum pour pouvoir rejoindre la première borne de recharge à proximité. Pour cela, il est impératif de réduire fortement la vitesse sur route, d'arrêter la climatisation et de conduire de manière écologique en anticipant le conditions de circulation (c'est à dire en évitant autant que possible les freinages et en accélérant de manière très progressive).

Source: Touring Club Suisse

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