Une conduite fluide réduit la consommation d'une voiture électrique
L'
autonomie contrainte de la
voiture électrique constitue l'un des freins à l'adhésion à la
voiture électrique.
La voiture électrique affiche une
autonomie théorique de 150 à 600 km selon les modèles et les constructeurs.
L'
autonomie réelle est en moyenne inférieure à l'autonomie théorique dans la plupart des situations de conduite.
Au quotidien, sur des trajets urbains courts, la question de l'autonomie ne se pose guère.
Par contre lors de départ en vacances, sur de longs trajets autoroutiers, l'autonomie du
véhicule électrique est centrale et peut rapidement être source de stress et de mauvaise expérience.
L'autonomie réelle
dépend du profil du parcours et des conditions météo.
Une vitesse supérieure à 100 km/h fait fondre rapidement l'autonomie du véhicule électrique.
L'autonomie réelle peut varier en utilisation quotidienne et dépend de divers facteurs,
notamment de la vitesse, du style de conduite adopté, des caractéristiques de l'itinéraire, de la température extérieure, de l'utilisation du chauffage et de la climatisation et du pré-conditionnement thermique.
Du fait de cette autonomie réelle contrainte, le véhicule électrique manque de polyvalence.
Lors d'un voyage longue distance, il est recommandé de
prêter attention à l'autonomie et d'
utiliser au mieux la batterie du véhicule électrique.
Près de la moitié des conducteurs de
véhicules électriques connaissent l'autonomie de leur véhicule électrique.
Une
conduite souple réduit la consommation électrique augmentant ainsi l'autonomie du véhicule.
Les points les plus importants de l'écoconduite d'un véhicule électrique touchent à
l'accélération progressive, une vitesse modérée inférieure à 100 km/h, le freinage régénératif et l'anticipation des ralentissements.
La charge de la batterie durera plus longtemps si vous
accélérez progressivement, si vous
ne dépassez pas les 100 km heure, si vous
accélérez de manière constante (en utilisant le régulateur de vitesse), si vous
évitez la conduite en accordéon dans les embouteillages (succession rapprochée d'accélérations et de freinages), si vous
utilisez le freinage régénératif pour récupérer de l'énergie dès le lâcher de l'accélérateur et au freinage et si vous
n'utilisez pas la climatisation ou le chauffage.
La
pression des pneus à faible résistance au roulement doit être vérifiée tous les mois. Des pneus sous-gonflés augmentent la résistance au roulement et la consommation électrique.
Le
mode Eco, qui limite la puissance du moteur, la vitesse et la climatisation/chauffage, optimise par nature l'autonomie de la batterie électrique en conduite urbaine.
Prévoyez une marge d'erreur et ne videz pas complètement la batterie. Si la charge restante de la batterie se situe entre 10 et 20 %, il est temps de se rendre vers une borne de recharge à proximité.
A FAIREAccélérations progressives
Accélérations constantes
Rouler à moins de 100 km/h
Oublier les 130 km/h sur l'autoroute
Utilisation régulateur de vitesse
Utilisation freinage régénératif
Utilisation du mode freinage régénératif fort si disponible sur le véhicule
Utilisation du frein moteur pour arrêter le véhicule
Utilisation du mode Eco
Anticipation des ralentissements
Maintien de la pression des pneus à la pression recommandée
A NE PAS FAIREAccélérations brutales
Conduite saccadée
Rouler à plus de 100 km/h
Freinages nombreux
Conduite en accordéon dans les embouteillages
Utilisation climatisation
Utilisation chauffage
Accélérations et freinages successifs
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