L'autonomie homologuée (ou la distance parcourue avec une seule charge complète de batterie haute tension) d'une voiture électrique est donnée à titre indicatif.

L'autonomie homologuée d'un véhicule électrique repose sur des tests standardisés effectués sur un dynamomètre dans une installation d'essai.

Tout comme le véhicule thermique, le véhicule électrique fonctionne différemment dans des conditions réelles en fonction du dénivelé, du nombre de passagers à bord, de la vitesse de circulation, du style de conduite et de la température extérieure.

Tous ces facteurs ont un impact sur l'efficience du véhicule électrique et sur son autonomie.

Le temps froid impacte considérablement l'efficience du véhicule électrique.

Les variations de température en hiver impactent fortement l'autonomie du véhicule électrique.

La perte d'autonomie par temps froid est en partie liée à la diminution des performances de la batterie haute tension.

Les batteries lithium-ion sont plus lentes en cas de températures extrêmes (les températures froides impactant leur capacité à stocker et à libérer de l'énergie).

Mais, les constructeurs automobiles ont conçu des systèmes de gestion thermique des batteries afin de les maintenir dans une plage de température optimale, réduisant ainsi la perte de performances.

Les principales raisons de cette baisse d'autonomie en hiver sont le chauffage et les refroidissements auxiliaires.

L'énergie de la batterie du véhicule électrique alimente non seulement le véhicule, mais aussi les systèmes annexes, notamment le chauffage et le refroidissement de l'habitacle du véhicule ou ceux de la batterie haute tension.

La réduction de la charge auxiliaire en hiver permet d'augmenter la distance parcourue du véhicule électrique.

La température extérieure idéale du véhicule électrique est 21.5 °C.

À moins 15 °C, le véhicule électrique ne bénéficie que de 54 % de son autonomie, ce qui signifie qu'une voiture dont l'autonomie nominale est de 402 km ne peut parcourir en moyenne que 217 km.

Avec la baisse des températures en hiver, il y a trois mesures à adopter pour optimiser l'autonomie du véhicule électrique en hiver:

1- Investir dans les équipements d'appoint pour chauffer les personnes et non l'habitacle

Lors de l'achat du véhicule électrique, il est utile d'investir dans des véhicules électriques dotés de sièges et volants chauffants.

Le chauffage de l'habitacle est l'un des principaux responsables de la perte d'autonomie des véhicules électriques en période hivernale.

Grâce aux sièges ou volants chauffants, chaque véhicule électrique peut gagner quelques degrés sans chauffer l'intégralité de l'habitacle.

Le chauffage des sièges et du volant consomme 75 watts environ, alors que le chauffage de l'habitacle consomme entre 3 000 et 5 000 watts.

Le chauffage du siège et du volant transfère la chaleur au corps humain par conduction, alors que chauffer l'habitacle revient à chauffer l'air ambiant présent dans l'habitacle.

Par temps très froid, réduire le chauffage de l'habitacle ne suffit pas toujours.

Le véhicule électrique perd de l'énergie avec le système de gestion thermique de la batterie haute tension.

2- Préconditionner le véhicule électrique

En mettant en route le chauffage du véhicule électrique lorsqu'il est encore branché sur une borne de recharge, il est possible de minimiser la charge auxiliaire.

Stationner le véhicule électrique dans un garage fermé à température contrôlée permet d'obtenir un effet similaire.

3- Garder le véhicule électrique branché les jours de grand froid

Le pré-conditionnement du véhicule électrique avant utilisation présente des avantages.

En période de grand froid, lorsque le véhicule électrique est immobilisé, il est utile de le laisser branché sur une borne de recharge, pour permettre au système interne de maintenir les contrôles de température de la batterie haute tension.

Cela ne veut pas dire de recharger activement le véhicule électrique.

Les constructeurs automobiles recommandent de brancher le véhicule électrique lors des journées très chaudes ou très froides lorsque le véhicule électrique n'est pas utilisé. Cette organisation permet de prolonger la durée de vie de la batterie haute tension sur le long terme.

Source: Geotab